Свердловской авиаслужбе спасения не хватает вертолётов
13.01.2026
Екатеринбург попал в список мест дежурств спасательных Ми-8 и самолётов Ан-26, где не хватает вертолётов.
«Известия» пишут, что сейчас из 111 утверждённых мест дежурств спасательных вертолётов и самолётов нехватка складывается в 31 – в Екатеринбурге, Воронеже, Калининграде, Новосибирске, Чите, Казани, Симферополе, Южно-Сахалинске, Комсомольске-на-Амуре и других городах. По данным ресурса, вертолетные авиакомпании не хотят продолжать работу по поисково-спасательному обеспечению (ПСО) и авиационно-космическому поиску без повышения государственных тарифов.
Перевозчики утверждают, что эта работа становится для них нерентабельной. Уровня тарифов не хватает, чтобы поддерживать техническое состояние вертолетов и их лётную годность.
По его словам, расходы на поддержание летной годности воздушных судов более чем на 800 тысяч рублей в месяц, аэропортовые услуги подорожали на 30%, фонд оплаты труда – на 15%, а командировочные расходы, связанные с оплатой проживания экипажей в точке дежурства, вдвое.
Ресурс пишет, что в Екатеринбурге на торгах публиковали долгосрочные контракты на суммы 131–137 миллиона рублей, но все попытки оказывались провальными.
«Известия» пишут, что сейчас из 111 утверждённых мест дежурств спасательных вертолётов и самолётов нехватка складывается в 31 – в Екатеринбурге, Воронеже, Калининграде, Новосибирске, Чите, Казани, Симферополе, Южно-Сахалинске, Комсомольске-на-Амуре и других городах. По данным ресурса, вертолетные авиакомпании не хотят продолжать работу по поисково-спасательному обеспечению (ПСО) и авиационно-космическому поиску без повышения государственных тарифов.
Перевозчики утверждают, что эта работа становится для них нерентабельной. Уровня тарифов не хватает, чтобы поддерживать техническое состояние вертолетов и их лётную годность.
«В среднем за месяц дежурство на ПСО обходится авиакомпании примерно в 6,3 миллиона рублей. В эти расходы входят не только зарплата, топливо и аэропортовые сборы, но и поддержание летной годности вертолетов, амортизация техники и прочее»,
– объяснил изданию директор Gelix Airlines Вадим Балдин.
По его словам, расходы на поддержание летной годности воздушных судов более чем на 800 тысяч рублей в месяц, аэропортовые услуги подорожали на 30%, фонд оплаты труда – на 15%, а командировочные расходы, связанные с оплатой проживания экипажей в точке дежурства, вдвое.
Ресурс пишет, что в Екатеринбурге на торгах публиковали долгосрочные контракты на суммы 131–137 миллиона рублей, но все попытки оказывались провальными.
Юлия Медведева © Вечерние ведомости
Читать этот материал в источнике
Читать этот материал в источнике
ДТП с возгоранием автомобиля произошло под Красноуфимском
Пятница, 19 июня, 09.53
Три попытки найти приватизатора на национализированный свердловский завод Малика Гайсина оказались безуспешными
Четверг, 18 июня, 22.11
Бывший хоккеист из Первоуральска предстанет перед судом за гибель зубного техника
Четверг, 18 июня, 21.21