В РЖД могут наложить вето на строительство скоростной магистрали Москва – Екатеринбург. «Цели проектировщиков сложнодостижимы»
01.03.2012
Окончательное решение о строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Екатеринбург на данный момент еще не принято. Об этом рассказали газете «Ведомости» два источника, близкие к РЖД. Пока идет работа над обоснованием инвестиций в проект строительства магистрали. Хотя гендиректор «Скоростных магистралей» Денис Муратов заверил, что в декабре этого года пройдет тендер на выбор подрядчика строительства.
Напомним, что от Москвы до Екатеринбурга собираются построить 1595 км трассы через Нижний Новгород и Казань. Проект оценивается в 1,5 трлн руб. По прогнозам экспертов, время в пути должно составить до 8 часов вместо нынешних не менее чем 26.
Ключевым моментом для принятия решения о строительстве является пассажиропоток, указывают собеседники «Ведомостей». Перспективный пассажиропоток между Москвой и Екатеринбургом оценивался в 10–13 млн человек в год. Для сравнения: сейчас между двумя городами ежегодно летает 1,17 млн человек. Сколько пассажиров между Москвой и Екатеринбургом перевозит РЖД, компания не раскрывает.
Цели, которые ставят перед собой проектировщики ВСМ, сложнодостижимы, особенно с учетом планов авиакомпаний и аэропорта по развитию этого направления. Тем более что с учетом затрат РЖД будет сложно выставить на этом направлении такую цену, которая будет конкурентоспособна в сравнении с обычными поездами (сейчас 2297–9812 руб. в один конец) и самолетами (6667–28 209 руб.) и позволит окупить затраты.
Немаловажен еще и тот фактор, что строить ВСМ до Екатеринбурга придется исключительно на госсредства. РЖД сами такую стройку не потянут. Строительству трассы есть и альтернатива – развитие «ускоренного движения» на маршруте Москва – Екатеринбург по примеру «Сапсана», говорят близкие к РЖД источники. Это был бы самый оптимальный вариант – и для бюджета, и для пассажиров. Но этот вариант может усложнить движение другого железнодорожного транспорта на этом направлении, как это случилось при запуске «Сапсанов» по маршруту Москва – Петербург.
Напомним, что от Москвы до Екатеринбурга собираются построить 1595 км трассы через Нижний Новгород и Казань. Проект оценивается в 1,5 трлн руб. По прогнозам экспертов, время в пути должно составить до 8 часов вместо нынешних не менее чем 26.
Ключевым моментом для принятия решения о строительстве является пассажиропоток, указывают собеседники «Ведомостей». Перспективный пассажиропоток между Москвой и Екатеринбургом оценивался в 10–13 млн человек в год. Для сравнения: сейчас между двумя городами ежегодно летает 1,17 млн человек. Сколько пассажиров между Москвой и Екатеринбургом перевозит РЖД, компания не раскрывает.
Цели, которые ставят перед собой проектировщики ВСМ, сложнодостижимы, особенно с учетом планов авиакомпаний и аэропорта по развитию этого направления. Тем более что с учетом затрат РЖД будет сложно выставить на этом направлении такую цену, которая будет конкурентоспособна в сравнении с обычными поездами (сейчас 2297–9812 руб. в один конец) и самолетами (6667–28 209 руб.) и позволит окупить затраты.
Немаловажен еще и тот фактор, что строить ВСМ до Екатеринбурга придется исключительно на госсредства. РЖД сами такую стройку не потянут. Строительству трассы есть и альтернатива – развитие «ускоренного движения» на маршруте Москва – Екатеринбург по примеру «Сапсана», говорят близкие к РЖД источники. Это был бы самый оптимальный вариант – и для бюджета, и для пассажиров. Но этот вариант может усложнить движение другого железнодорожного транспорта на этом направлении, как это случилось при запуске «Сапсанов» по маршруту Москва – Петербург.
© Вечерние ведомости
Читать этот материал в источнике
Читать этот материал в источнике
В Екатеринбурге оставшимся без хозяина собакам срочно ищут дом
Понедельник, 11 мая, 20.04
Под Седельниково произошёл сход железнодорожной цистерны
Понедельник, 11 мая, 19.03
Сделать рисунок или видеоролик на тему коррупции предлагают жителям Свердловской области
Понедельник, 11 мая, 17.30